El presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) en Guanajuato, Arturo González Palomino, advirtió que la industria de vehículos pesados en México enfrenta un escenario crítico, con caídas significativas en producción y exportaciones durante el arranque del año.
En entrevista, el representante del sector señaló que los indicadores reflejan una desaceleración preocupante. Sin embargo, el panorama es aún más complejo cuando se analiza el acumulado del primer trimestre.
“La producción de vehículos cae a ritmo de 6.6%, ya pones las alarmas muy fuerte”, afirmó, al comparar marzo de este año con el mismo mes de 2025. Si comparamos todo el trimestre es el 30% de caída”, explicó.
Además, detalló que la producción nacional de vehículos pesados registra un desplome del 30.4% en comparación anual. Indicó que el diagnóstico es todavía más grave.
“Ya estamos casi llegando a niveles del 50% de caída en exportaciones de vehículos pesados. El año pasado en enero se hicieron 14 mil 108 unidades, este año fueron 6 mil 739. Todavía hay una grave caída”, agregó.
El presidente de la AMDA señaló que las cifras de unidades producidas evidencian esta tendencia. En enero de 2025 se fabricaron 14 mil 108 vehículos pesados, mientras que en enero de 2026 la cifra cayó a 6,739. Para febrero, la disminución también es notable, de 13 mil 696 unidades el año pasado a 9 mil 355 este año.
González Palomino reveló que, a nivel nacional, alrededor de 7 mil 500 trabajadores han sido despedidos en plantas automotrices de automóviles pesados, incluyendo empresas como Kenworth, Freightliner, International, Daimler, Dina, Scania y Volkswagen.
Comentó que entre los factores que explican esta desaceleración, está el impacto de los aranceles, la creciente competencia de marcas extranjeras, especialmente chinas y la importación de vehículos usados desde Estados Unidos.
Sobre este último punto, advirtió que se trata de unidades en condiciones poco competitivas para el mercado nacional. Explicó que esta situación afecta directamente la comercialización de unidades nuevas, ya que reduce el valor de los camiones usados que los clientes buscan dar como enganche.
“Son vehículos chatarra que se venden aquí, y eso impacta la industria nacional. Mi camión vale un millón, pero comercialmente solo te pueden pagar 500 mil. Entonces se frena la operación”, detalló.
Finalmente, indicó que la presencia de unidades importadas es dominante en el mercado y el impacto en la operación del transporte de carga. Agregó que a este contexto se suma el costo del combustible, otro factor que presiona a la industria automotriz de vehículos pesados enfrenta uno de sus momentos más complejos en los últimos años, con retos tanto en el mercado interno como en el comercio exterior.
“Por cada 100 vehículos, 61 son importados. Hoy tenemos un costo de diésel altísimo”, comentó.