La contingencia ambiental en
fase 1 continúa, y ha hecho que las
autoridades capitalinas y del Estado de México se confronten. Por una parte, en el Estado de México señalan
que la contingencia podría ser causa del reglamento de tránsito que fue
aprobado de manera unilateral. En la Ciudad de México, sin embargo, culpan a la
periferia de no acatarlo cabalmente.
La Secretaría del Medio
Ambiente del Estado de México refutó lo dicho por Miguel Ángel Mancera, jefe de
gobierno de la CDMX, quien además acusó a la Comisión Ambiental de la
Megalópolis de sólo dedicarse a crear precontingencias a
partir de medidas tomadas en la Ciudad.
Miguel Ángel Mancera declaró: “ Tuvimos que llegar a la fase 1 de contingencia. ¿Por qué? No
necesariamente por la Ciudad. Eso hay que destacarlo, la Ciudad está cumpliendo
con su tarea. Aquí tenemos el ‘Hoy no circula’, en la zona metropolitana no se
tiene de manera integral, sólo en una parte del Estado de México.
“Nosotros hemos reiterado el
llamado a la famosa Came [Comisión Ambiental de la Megalópolis], que lo único
que hace es decir hay precontingencia, y eso gracias a que la Ciudad tiene los
monitores”.
Esto llevó a que la
Secretaría del Medio Ambiente del Estado de México negara la hipótesis de que las condiciones
ambientales que se han experimentado tengan que ver con la falta de vientos.
Señalaron, por el contrario, que son los autos los que impiden que se disperse
el ozono. De igual manera señalaron a un posible culpable más: el Reglamento de
Tránsito de la CDMX que Mancera implementó recientemente.
“Es lógico que si hay una gran
concentración vehicular como en la de la Ciudad de México pues haya esos
niveles de contaminación por ozono; no es casual que de 40 precontingencias que
se han decretado desde el 2005, 25 de estas hayan sido detonadas en el Distrito
Federal”, indicó el secretario del Medio
Ambiente, Miguel Ángel Contreras Nieto.
Además el funcionario explicó que la
concentración del padrón de 3 millones 100 mil autos en los mil 500
kilómetros cuadrados de la Ciudad son mayores que los 3 millones 500 autos en
dos mil kilómetros cuadrados de los 18 municipios mexiquenses.
“No se ha evaluado en el seno de la CAME cuáles son los
efectos adversos para el medio ambiente la reciente publicación del reglamento
de tránsito del Distrito Federal, porque atañe a cuestiones como la regulación
de la circulación y otros temas que habría que evaluar. Además ese reglamento
nunca fue analizado en la CAME y por tanto de manera unilateral la Ciudad de
México lo puso en vigencia”, argumentó el secretario.
En tanto, el
Presidente pide aumentar esfuerzos
El Presidente Enrique Peña Nieto escribió en su cuenta de
Twitter que ya dio indicaciones a la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales para que convocara a la
Comisión Ambiental de la Megalópoilis, quienes ya se encuentran en sesión
permanente.
Lo que pidió es que establezcan medidas de protección del
aire más estrictas para la capital, donde viven 20 millones de mexicanos.
Por otro lado, Héctor Riveros, un investigador del
Instituto de Física de la UNAM señaló que la contingencia existe por el cambio climático que hace que no haya viento en la
Ciudad. Esto hace que los contaminantes no puedan dispersarse.
Agregó que el transporte público ha contaminado más que
el privado, porque las autoridades lo han permitido así.
Con información de Reforma, MVS noticias y Aristegui
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