Uber, que afirma estar cooperando con
la investigación policial, dijo que su protocolo de seguridad es robusto y adecuado.
La compañía de San Francisco no cambiará la forma en que investiga a sus
conductores como consecuencia del tiroteo, señaló el lunes Joe Sullivan,
Director Ejecutivo de Seguridad.
“Si no hay nada en el registro de una
persona, ninguna investigación de antecedentes hará levantar una bandera
roja”, dijo Sullivan a la prensa en una llamada en conferencia.
Jason Dalton, de 45 años, que se
encuentra detenido sin derecho a fianza, no tenía ningún antecedente penal
previo y aprobó la investigación de antecedentes de la compañía.
Sin embargo, los críticos, incluidas
las compañías de taxis que compiten con Uber, dicen que el servicio de
transporte podría hacer más para proteger a sus pasajeros.
Uber ha sido criticada por acusaciones
de violaciones y otras agresiones cometidas por sus conductores en todo el mundo,
y el viernes un ex conductor de Uber en Boston fue condenado por agredir a un
pasajero, de acuerdo con el Boston Globe.
La compañía argumenta que toma muy en
serio la seguridad y recientemente ha invertido más esfuerzos en analizar las
mejoras de seguridad en su sitio web.
La policía investiga informes de que
Dalton recogió a varios pasajeros entre los tiroteos, y Uber confirmó que un
hombre había llamado al 911 y a la compañía sobre la “conducción peligrosa
y errática” del sospechoso.
La compañía dijo que, en Estados
Unidos, los pasajeros deben llamar al 911 en caso de emergencia. No reveló los
pasos que siguió después de que el hombre contactó con Uber.
Algunos críticos se preguntan si Uber
debe tener un sistema de respuesta más eficaz en tiempo real.
“Este conductor estaba actuando
irracionalmente y conducía su vehículo de manera errática… en las horas previas
y entre estos tiroteos sin sentido”, señaló Gary Buffo, presidente de la
Asociación Nacional de Limusinas.
Uber dijo que los conductores que
muestran una conducta violenta son suspendidos inmediatamente. Sin embargo,
dado que muchos pasajeros se quejan sobre una conducción deficiente, lo cual es
subjetivo, el hecho de informar sobre un incidente no produce la suspensión
inmediata del conductor.
Uber dijo que los pasajeros pueden
tener lo que describe como “contacto inmediato con Soporte de Uber las 24
horas, los siete desde la semana” en incidentes entre un pasajero y un conductor.
Pero ese contacto no es en tiempo real, y los pasajeros deben llamar una vez
que el servicio ha terminado.
Un “Equipo de Respuesta de Incidentes”
también puede responder ante problemas urgentes, señaló Uber, en relación con
un “conductor o pasajero (que) ha actuado de manera peligrosa o inadecuada”,
pero también en este caso, este servicio sólo está disponible después de que el
servicio termina.
En India, a finales del año pasado, Uber
puso en marcha un “Botón de SOS” en tiempo real que permite que los
pasajeros contacten a los organismos locales de ejecución de la ley directamente
desde la aplicación en caso de emergencia.
Pero en Estados Unidos, declaró Uber,
eso no era necesario debido al sólido sistema 911 de la nación.
Los críticos también se oponen al
proceso de solicitud en línea de Uber, en el que no se realiza ninguna
entrevista frente a frente. Lyft, la empresa competidora, realiza un “paseo
de bienvenida” con un consejero para realizar una revisión adicional.
Uber “nunca se reúne (con los conductores)
en persona para ver si percibe algo extraño”, afirma Dave Sutton, portavoz
de Who’s Driving You (Quién te lleva), una rama de la Asociación de Taxis,
Limusinas y Paratránsito.
Finalmente, a diferencia de la mayoría
de las principales compañías de taxis, las investigaciones de antecedentes de
Uber y Lyft no incluyen una revisión de huellas digitales. Travis Kalanick,
director ejecutivo de Uber, ha dicho que estas revisiones pueden ser discriminatorias,
porque las bases de datos usadas para la revisión a menudo incluyen arrestos y
no sólo condenas.
En lugar de ello, Uber emplea a
empresas privadas para la investigación de antecedentes, junto con la
retroalimentación de los clientes para supervisar la conducta de los
conductores. Uber rechaza a los conductores con condenas en los siete años
anteriores por conducir en estado de ebriedad o infracciones por conducción
imprudente y por crímenes o delitos menores relacionados con el robo, la
violencia o las drogas.
Sullivan dijo que Dalton tenía una “retroalimentación
muy favorable” desde que empezó a trabajar con Uber el 25 de enero.
Uber está siendo demandada por los
Fiscales de Distrito de San Francisco y Los Ángeles, que argumentaron en agosto
pasado que varios delincuentes sexuales registrados, un secuestrador y un
asesino condenado habían aprobado su proceso de selección.
A principios de este mes, Uber aceptó
llegar a un acuerdo en un juicio de acción popular por 28.5 millones de dólares
por acusaciones de que la compañía había distorsionado la calidad de sus prácticas
de seguridad y honorarios.
Como parte de ese acuerdo, Uber ya no
puede anunciar sus servicios utilizando terminología como “Los estándares
de seguridad más estrictos posibles” e “investigaciones de
antecedentes que sobrepasan cualquier estándar local o nacional.”
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Publicado en cooperación con Newsweek // Published in cooperation with Newsweek