Las exportaciones mexicanas de automóviles en la región del TLCAN decrecieron. Aunque Estados Unidos sigue siendo el primer receptor de las ventas de vehículos ligeros, en el mes de enero disminuyeron 1.7 por ciento en comparación con lo comercializado en el mismo mes del 2016, mientras que en Canadá el descenso fue de 18.8 por ciento durante el mismo periodo.
Durante el primer mes del año, se exportaron 211,682 vehículos ligeros, una baja de 0.7 por ciento en relación con las 213, 244 unidades exportadas en el mismo mes de 2016, de acuerdo con el más reciente reporte de la Asociación Méxicana de la Industria Automotriz (AMIA).
Estados Unidos es el principal receptor de las exportaciones mexicanas, al captar el 76.6 por ciento del total de las exportaciones, el segundo destino es Canadá con 8.7 por ciento y la tercer región es Alemania con el 2.8 por ciento. La región total del TLCAN representa el 85.4 por ciento del total de las ventas.
Los líderes de la industria automotriz atribuyen las bajas en las exportaciones a problemas logísticos y comerciales y no a las especulaciones que existen en torno a las amenazas del presidente estadounidense, Donald Trump.
Paralelo a la exportación, la producción mexicana de vehículos ligeros registró récord en enero al fabricar 278, 542 autos ligeros, esto representa un aumento de 4.1 por ciento en comparación con las unidade producidas en el mismo periodo de 2016.
“Tuits de alerta”
México es el séptimo productor de automóviles y el cuarto exportador, frente a las amenazas de Donald Trump, la industria no puede hacerse a un lado, dijo en rueda de prensa, Guillermo Prieto, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores Automotores (AMDA).
La industria automotriz se mantiene alerta sobre los tuits que Donald Trump lanza durante todas las mañanas. “La incertidumbre continúa” y por ello la industria automotriz ha intensificado las reuniones con las autoridades federales, informó Prieto.
“Un impuesto a las exportaciones de vehículos encarecería los automóviles, afectando directamente a la industria sino al consumidor y la competitividad del sector”.
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“Si Trump cumple con sus amenazas, él mismo se va a enfrentar con un muro dentro de las propias instituciones en EE.UU”, mencionó.
La industria automotriz, a la par del gobierno federal, está realizando un periodo de consulta interna de 90 días para revisar cuál será el escenario en el ámbito de las negociaciones del TLC, pero “no hay una postura concreta, no tenemos los temas concretos de lo que se va a negociar”, señaló Fausto Cuevas, director general de la AMIA.
“Tenemos otros proceso de negociaciones, está la tercera ronda de negociación del TLC entre México y la Unión Europea que inicia el 19 de febrero y el grupo negociador está en Bruselas”, destacó Cuevas.
El aumento de un 20 por ciento generalizado en impuestos a los autos importados y otros productos va contra las reglas de la Organización Mundial de Comercio (OMC). “No implica un pleito comercial con México, implica una guerra comercial profunda y amplia con todos los países que integran la OMC”, comentó.
Bajan ventas de once automotrices
La venta nacional de vehículos ligeros registró los mejores niveles históricos, para el mes de enero. En este primer mes del año se vendieron 123,260 unidades, 3.0 por ciento más que las unidades vendidas durante enero de 2016.
Sin embargo, la mayoría de las ventas está dominada por empresas extranjeras al colocar 59 por ciento de sus ventas en el mercado mexicano, y el 41 por ciento restante son autos producidos en el país, según el reporte de la AMIA.
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Pese a un balance positivo de los industriales, once marcas redujeron sus ventas durante el primer mes del año, entre ellas: Nissan, General Motors, Volkswagen, Toyota, Mazda, Audi, Acura, Lincoln, Subaru, Land Rover y Jaguar, el director ejecutivo de AMDA lo atribuye a procesos logísticos.
Pese a que las amenazas de Trump surtieron efecto en automotrices como Ford, esta es la séptima compañía con mayores ventas en el país. En enero, sus ventas aumentaron 4.6 por ciento.
Factores internos como la inflación y “el gasolinazo”, dijo Guillermo Prieto , no generó ningún cambio en el comportamiento del mercado, pero sí afectó las ventas en diferentes puntos.