El vehículo autónomo creado por el científico mexicano Raúl
Rojas González se probará en octubre en México, cuando recorra 2400 kilómetros
sin la conducción de alguna persona.
Para esta prueba fue necesario generar un mapa en tercera
dimensión del trayecto que va de Nogales, Sonora, a la Ciudad de México, dijo
en una entrevista Rojas González, quien es profesor de Inteligencia Artificial
de la Universidad Libre de Berlín.
El ingeniero indicó que la importancia de este mapa es que
brindará información más detallada sobre las condiciones de la carretera a la
computadora instalada en el auto, que junto con sus 33 sensores, nueve cámaras
de video, nueve radares y el sistema de navegación GPS, le permitirán
conducirse solo.
Entre los datos recopilados están el número y tamaño (ancho)
de los carriles y dónde se permite cambiar de carril, así como la velocidad
máxima, el lugar en el que se encuentran las intersecciones, semáforos, topes e
interconexiones carreteras.
Si bien, el prototipo se presentó en México en 2012, la
innovación generada en los últimos años consiste en que ahora puede cubrir
distancias mucho más grandes. “Este año cubrimos una distancia de 300
kilómetros de Berlín a la ciudad de Leipzig y de regreso”, comentó.
Rojas Guzmán explicó que al encender el auto el conductor
determina el destino en la computadora, la cual funge como un instrumento de
navegación que indica la ruta al manejar de manera manual.
Pero al oprimir el botón de autopiloto, ya sea en carretera
o en ciudad, la computadora utiliza el mapa que ya tiene y la trayectoria que
ya calculó de manera automática para recorrer el trayecto, con la información
del tráfico que le proporcionan los distintos sensores.
Así, calcula la velocidad a la que debe ir o se detiene ante
un semáforo en rojo, un vehículo o un peatón y vuelve a acelerar cuando el
tránsito lo permite, precisó el investigador egresado del Instituto Politécnico
Nacional (IPN).
Señaló que las principales empresas automotrices trabajan
para que esta tecnología que permitirá conducir de forma autónoma por las
carreteras pueda ser comercializada en autos de alta gama en 2020 en Estados
Unidos, Alemania y Japón.
En tanto, los vehículos autónomos para ciudad podrían usarse
de forma masiva en 2040 o 2050, comentó el científico, quien consideró que
aunque falta mucho tiempo para lleguen a México, “hay que empezar antes para
estar listos cuando la tecnología madure”.
Por otra parte, Rojas González comentó que ahora trata de
reducir el costo de su prototipo, pues los autos de este tipo pueden costar
hasta 400 mil euros, debido a que los sensores son muy caros y están cableados
de forma manual.
“Yo creo que en el futuro estos carros podrán ser operados
solamente con cámaras de video, que son muy baratas”, indicó.
Respecto a la utilidad del vehículo autónomo, el
investigador señaló que la propuesta es que estos sean una forma de compartir
el automóvil para reducir el número de vehículos y sean un complemento al
sistema de transporte público en las ciudades siendo taxis.
Comentó que con ello mejorará el tránsito, pues “el problema
de que la gente sea tan agresiva al manejar es que hay demasiados coches, y
todo el mundo quiere ganarle el espacio al contrario”
“Si se puede reducir el número de automóviles a un nivel
razonable, no lo que tenemos ahora, automáticamente se reduce también la
agresividad al manejar y entonces los sistemas automáticos pueden funcionar de
mejor manera”, aseguró.
CAPTURAN PRIMEROS
MAPAS DE CARRETERAS PARA VEHÍCULOS AUTÓNOMOS
Raúl Rojas González, quien es egresado del Instituto
Politécnico Nacional (IPN) visitó México para realizar por primera vez el
trazado de mapas para el recorrido de vehículos autónomos.
Estos son manejados por computadora y actualmente están
siendo desarrollados principalmente en Alemania, Estados Unidos y Japón.
El científico, creador del vehículo robótico “AutoNomos”,
encabeza a un grupo de investigadores alemanes y de la Universidad de Nevada
Reno, Estados Unidos.
En un comunicado, explicó que mediante el uso de un mapa de
la carretera o de una ciudad, estos autos, sin necesidad de un conductor,
utilizan su posicionamiento por GPS para decidir la ruta a seguir hacia
cualquier punto de la urbe.
Al llegar a su destino el pasajero no necesita estacionar el
auto ni ocuparse más de él, ya que está dotado de una conexión directa de
frenado, aceleración y dirección a una computadora de control, y este sistema
de “drive by wire” le permite a la computadora enviar instrucciones de manejo
al automóvil.
Para poder circular por calles y carreteras, estos autos
requieren de mapas especiales de navegación distintos a los convencionales, los
cuales deben estipular el número exacto de carriles, el ancho, las conexiones
entre los mismos, las intersecciones, la posición de los semáforos, etcétera.
Rojas González dijo que por ello desde el fin de semana
pasado se llevó a cabo el recorrido de 5 mil 000 kilómetros pasando por
California, Nevada, Sonora, Sinaloa, Nayarit, Jalisco, Michoacán, Estado de
México y el Distrito Federal.
Mencionó que la información recabada durante el trayecto ya
fue enviada a Alemania para estructurar los primeros mapas para manejo autónomo
en México a través del uso de potentes computadoras.
Explicó que para la captura de la información el auto cuenta
con un equipo constituido por sensores especiales para la localización por GPS,
láseres para medir distancias, así como cinco cámaras de video montadas en el
parabrisas, entre otros.
Rojas González, pionero en el desarrollo de este tipo de
vehículos, actualmente colabora con compañías automotrices en Alemania, a
través de la elaboración de partes de estos sistemas automáticos, pero resaltó
que la utilización en las ciudades tomará más tiempo que en la carretera, “dos
o tres décadas más”, indicó.
Añadió que el siguiente paso para el proyecto en México, es
terminar con la colección de datos y realizar los primeros experimentos de
largo kilometraje con vehículos autónomos, para lo cual buscará el apoyo del
Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt).
(Con información de Notimex)